北美汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈

　　在全美最大汽車(chē)制造商通用汽車(chē)公司(General Motors)于本周一(6月1日)宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序后，相關(guān)的資產(chǎn)出售計(jì)劃便迅速展開(kāi)：通用汽車(chē)3日證實(shí)，已經(jīng)與四川騰中重工機(jī)械有限公司就出售悍馬(Hummer)品牌達(dá)成初步協(xié)議；此外，目前已有16家潛在買(mǎi)家表示有意收購(gòu)?fù)列瞧放啤?/FONT>

　　通用汽車(chē)的破產(chǎn)重組意味著美國(guó)市場(chǎng)上的本土及海外企業(yè)獲得了擴(kuò)大市場(chǎng)份額的絕佳機(jī)會(huì)。因此，無(wú)論是全球業(yè)務(wù)擴(kuò)張計(jì)劃屢屢受挫的意大利菲亞特集團(tuán)(Fiat)，還是財(cái)務(wù)現(xiàn)狀異常糟糕的日本各汽車(chē)廠商，都在克服苦難的同時(shí)，為自身在美國(guó)和北美市場(chǎng)上的進(jìn)一步發(fā)展進(jìn)行著積極的準(zhǔn)備。通用汽車(chē)的破產(chǎn)重組，正使早已存在的北美汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈發(fā)激烈。

　　菲亞特?cái)U(kuò)張計(jì)劃嚴(yán)重受挫

　　菲亞特在過(guò)去幾個(gè)月中始終與美國(guó)聯(lián)邦政府就結(jié)盟克萊斯勒(Chrysler)的事宜進(jìn)行談判，這使其成為對(duì)美國(guó)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)狀及美政府相關(guān)處理態(tài)度了解最為深刻的海外汽車(chē)企業(yè)，其早在上月初就對(duì)通用汽車(chē)的歐洲業(yè)務(wù)提出了收購(gòu)請(qǐng)求。而在歐洲之外，菲亞特還將目光投向了通用汽車(chē)在拉美和俄羅斯的業(yè)務(wù)。菲亞特希望通過(guò)這一系列收購(gòu)大規(guī)模重返新興市場(chǎng)，其中進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)，對(duì)菲亞特來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于獲得了通往東歐市場(chǎng)的跳板。

　　然而，菲亞特的“如意算盤(pán)”卻在近日接連遭受重大打擊。5月28日，該公司首席執(zhí)行官馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchione)拒絕出席次日舉行的一項(xiàng)旨在達(dá)成收購(gòu)歐寶(Opel)潛在交易的談判，原因是菲亞特認(rèn)為，德國(guó)政府提出的“競(jìng)購(gòu)者需向歐寶提供緊急援助資金，且由政府設(shè)定過(guò)橋貸款的時(shí)間與條件”的要求“不合情理”，并可能給菲亞特帶來(lái)“不必要的風(fēng)險(xiǎn)”。隨后，德國(guó)政府在如期舉行的談判后宣布，獲得了俄羅斯儲(chǔ)蓄銀行援手的加拿大汽車(chē)零部件生產(chǎn)商麥格納國(guó)際(Magna International Inc。)成功并購(gòu)歐寶。與此同時(shí)，通用汽車(chē)在進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的次日宣布，該公司將不會(huì)出售旗下的任何一家亞洲汽車(chē)制造子公司，并將繼續(xù)在中國(guó)投資和擴(kuò)張；而拉美、非洲和中東的業(yè)務(wù)也都不會(huì)出售。這一聲明，宣告了菲亞特在歐洲以外的業(yè)務(wù)擴(kuò)張計(jì)劃幾乎全面落空。

　　不過(guò)，正如馬爾基翁內(nèi)所說(shuō)，與克萊斯勒的聯(lián)盟才是菲亞特業(yè)務(wù)擴(kuò)張計(jì)劃的重點(diǎn)所在。而美國(guó)媒體也指出，盡管與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍(PSA)結(jié)盟后，菲亞特也可以成為歐洲最大車(chē)企，但在新興市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃受挫后，這個(gè)期望在全球拓展業(yè)務(wù)的企業(yè)，必將把更多精力放在美國(guó)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪上。

　　就目前狀況來(lái)看，與克萊斯勒的結(jié)盟已經(jīng)成為菲亞特在美國(guó)市場(chǎng)上邁出的穩(wěn)健一步。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬(Barack Obama)也在1日力挺菲亞特與克萊斯勒的結(jié)盟計(jì)劃，稱(chēng)其“有助于推動(dòng)該公司未來(lái)發(fā)展成為一個(gè)更加穩(wěn)健且更具競(jìng)爭(zhēng)力的新企業(yè)”。雖然美國(guó)聯(lián)邦第二巡回上訴法院2日宣布，將受理印第安納退休基金組成的團(tuán)隊(duì)，針對(duì)上述結(jié)盟計(jì)劃提出的上訴， 但這對(duì)結(jié)盟計(jì)劃的執(zhí)行造成短暫的拖延。

　　日車(chē)企囊中羞澀

　　相比較菲亞特等仍有能力在全球擴(kuò)張的歐洲汽車(chē)生產(chǎn)商，日本的汽車(chē)企業(yè)卻在當(dāng)前全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)滑坡的影響下，面臨著嚴(yán)重的資金短缺，這使得其無(wú)法像本國(guó)金融機(jī)構(gòu)在去年秋天那樣，在美國(guó)同行“式微”的情況下，大肆搶奪對(duì)方的業(yè)務(wù)。

　　據(jù)里昂證券(CLSA)汽車(chē)業(yè)分析師里徹(Christopher Ritcher)分析，日本汽車(chē)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)將在明年4月1日開(kāi)始的2010-2011財(cái)年中才會(huì)出現(xiàn)。這意味著，雖然在通用汽車(chē)及克萊斯勒重組的情況下，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)占有率有望提高，但日本的汽車(chē)生產(chǎn)商有可能無(wú)法拿出足夠的資金去拓展業(yè)務(wù)與擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)。要知道，今年3月初，包括豐田汽車(chē)(Toyota)、本田汽車(chē)(Honda)和馬自達(dá)(Mazda)在內(nèi)的三家日本車(chē)企甚至向日本政府申請(qǐng)貸款援助。

　　不過(guò)，財(cái)務(wù)狀況的不佳并沒(méi)有讓日本車(chē)企停止為將來(lái)追逐更多美國(guó)市場(chǎng)份額所做的準(zhǔn)備工作。2日，代表著豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)等日本汽車(chē)公司的國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(Association of International Automobile Manufacturers Inc。)的總裁兼首席執(zhí)行官(CEO)斯坦頓(Michael Stanton)表示，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境正在受到損害，雖然誰(shuí)都知道這在一定程度上肯定會(huì)發(fā)生，但問(wèn)題的嚴(yán)重程度仍然令人擔(dān)憂。與此同時(shí)，本田汽車(chē)負(fù)責(zé)政府和行業(yè)關(guān)系的副總裁科翰(Edward Cohen)也表示，本田汽車(chē)支持奧巴馬政府旨在扶持美國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的努力，但到了某種程度，這些扶持措施就超越了界限且開(kāi)始對(duì)公平競(jìng)爭(zhēng)造成干擾，本田汽車(chē)對(duì)此提出質(zhì)疑。

　　上述表態(tài)表明，目前囊中羞澀的日本汽車(chē)企業(yè)對(duì)美國(guó)聯(lián)邦政府在重組后的通用汽車(chē)公司高達(dá)60%的持股比例深感不安，因此正在盡一切努力使自身在資金重新充裕起來(lái)時(shí)，仍能夠從通用汽車(chē)和克萊斯勒的重組中間接受益。

　　美汽車(chē)需求有望盡快止跌

　　事實(shí)上，以豐田汽車(chē)為首的日本車(chē)企在過(guò)去近30年來(lái)一直在向美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行著“滲透”，并導(dǎo)致本土品牌的市場(chǎng)占有率大幅下跌。以通用汽車(chē)為例，從1980年至2008年的29年間，通用汽車(chē)的美國(guó)市場(chǎng)份額由45%下滑至22%，而豐田汽車(chē)也在今年初奪走了通用汽車(chē)把持了77之久的全球汽車(chē)行業(yè)頭把交椅。

　　在這種情況下仍然擔(dān)心本土品牌享受優(yōu)惠，是因?yàn)槊绹?guó)汽車(chē)行業(yè)需求已經(jīng)出現(xiàn)了止跌企穩(wěn)的跡象，而在這一過(guò)程中，美國(guó)本土企業(yè)的表現(xiàn)要比日本品牌更加出色。根據(jù)美國(guó)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，日本汽車(chē)生產(chǎn)商5月銷(xiāo)量降幅高于多數(shù)美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商，而許多美國(guó)本土汽車(chē)生產(chǎn)商5月的汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了2009年以來(lái)最高月度水平，盡管銷(xiāo)量仍遠(yuǎn)低于上年同期水平。其中，福特汽車(chē)銷(xiāo)量降幅最小，5月銷(xiāo)量連續(xù)第二個(gè)月超過(guò)豐田汽車(chē)；此前一年多，福特汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量一直落后于豐田汽車(chē)。而在通用汽車(chē)破產(chǎn)重組后，兩家公司也都沒(méi)有能夠取代其成為新的道指成份股，這一位置最終被IT企業(yè)思科(0,0.00,0.00%)(Cisco)占據(jù)，算是勉強(qiáng)打成了平手。

　　不過(guò)，有了通用汽車(chē)重組和尋求發(fā)展的未來(lái)若干年時(shí)間，豐田汽車(chē)等日本車(chē)企與美國(guó)本土品牌，也包括旨在全球發(fā)展的歐洲車(chē)企之間，仍有機(jī)會(huì)在美國(guó)和北美汽車(chē)市場(chǎng)這一更加廣闊的戰(zhàn)場(chǎng)上一較高下。