原油已上漲至每桶120美元這樣不可想象的天價,美國航空業(yè)將面臨大幅度虧損。 美國達(dá)美航空公司首席執(zhí)行官理·安德森說,美國國內(nèi)營運(yùn)商將需要提高飛機(jī)票價15%到20%,以達(dá)到收支平衡。 自今年年初以來,美國航空業(yè)已不止一次試圖提高全美大部分航線的飛機(jī)票價,但由于競爭對手拒絕加入提價計劃,抬高票價的動議均告失敗。較高的票價可能會削弱航空旅游的需求量,進(jìn)而航空公司不得不再次縮減航班班次,這將導(dǎo)致今年夏季出現(xiàn)飛機(jī)爆滿、航班延誤、機(jī)票貴的假期旅游。航空公司將需要尋找附加服務(wù)來增加收入,例如可能對附加行李和貴賓室進(jìn)行收費(fèi)等。 但到目前為止,乘客并沒有因?yàn)闄C(jī)票上漲而停止旅游。航空公司紛紛表示,雖然經(jīng)濟(jì)低迷,但他們的航線預(yù)訂看起來仍然強(qiáng)勁。但最終,航空業(yè)預(yù)計將隨著機(jī)票價格的日益上漲而跌落谷底。 目前只有少量航班的小城市機(jī)票價格提升尤為明顯。紐約飛往匹茲堡的機(jī)票價格,翻了一番,達(dá)到單程68美元;新澤西州紐瓦克至克利夫蘭的票價,上漲了80%,達(dá)到124美元。 總部位于芝加哥的全美第二大航空公司——聯(lián)合航空公司,將在2008年削減4億美元的開支,到今年年底減少1100個就業(yè)機(jī)會,到第四季度削減9%的國內(nèi)航運(yùn)能力,停飛30架老飛機(jī)。而小型航空公司捷藍(lán)公司報出800萬美元的經(jīng)濟(jì)損失,3月平均票價達(dá)到138美元,創(chuàng)歷史新高。 航空公司下一步將會采取合并方式緩解危機(jī)。達(dá)美和西北航空4月提出合并動議,聯(lián)合航空公司也與大陸航空公司進(jìn)行了對話。 另外,為節(jié)約燃料,各航空公司奇招迭出,以至于以少量燃料飛往紐約而要求緊急迫降的飛機(jī)數(shù)急劇增加。 美國聯(lián)邦運(yùn)輸部(DOT)調(diào)查去年因油料達(dá)到最低極限與緊急狀況呼叫迫降的情況,調(diào)查指出,部分意外可能是節(jié)省燃料措施所致。 美國大陸航空公司在給駕駛員的公告中表示,他們相當(dāng)關(guān)心從歐洲往新澤西州紐瓦克機(jī)場途中落地加油的次數(shù),并敦促駕駛員減少途中落地加油次數(shù)。 對此事十分關(guān)切的新澤西州聯(lián)邦參議員勞登伯格,是這起調(diào)查的推動者。多數(shù)發(fā)出迫降聲明的班機(jī)多為波音757型雙引擎客機(jī),然而此型客機(jī)原本并非針對橫跨大西洋任務(wù)而設(shè)計。 另外,為了應(yīng)對燃料價格上漲,航空公司開始采用慢飛的方法來節(jié)省開支。西南航空公司兩個月前開始實(shí)行客機(jī)慢飛制度,每個航班延長飛行時間1到3分鐘,為的是少消耗燃油。預(yù)計全公司今年因此可節(jié)約燃料費(fèi)4200萬美元。 該公司從巴黎飛到明尼阿波利斯的一架客機(jī)用較慢的速度飛行,節(jié)約了162加侖燃油,也就是節(jié)約了535美元。這次飛行時間增加了8分鐘,平均飛行速度為每小時為532英里,平常為542英里。 聯(lián)合航空公司投資生產(chǎn)了飛行計劃軟件,幫助飛行員選擇最好的飛行路線和速度。這意味著可以采用較低的速度飛行。聯(lián)合航空公司估計,這一軟件每年可為公司節(jié)約2000萬美元。聯(lián)合航空公司今年預(yù)計為每加侖燃油付費(fèi)3.31美元,比駕車人士在加油站加無鉛汽油的花費(fèi)少不了多少。西南航空公司積極實(shí)行節(jié)約燃料計劃,預(yù)計將為每加侖汽油付費(fèi)2.35美元。 噴氣藍(lán)航空公司兩年前開始實(shí)行客機(jī)慢飛,每個航班平均只增加不到2分鐘的飛行時間,1年就節(jié)約了1360萬美元燃油費(fèi)。西北航空公司飛往夏威夷的客機(jī)增加了4分鐘飛行時間,這一條航線每年就為公司節(jié)約6000萬美元。 飛機(jī)乘客們已經(jīng)習(xí)慣了高票價、班機(jī)晚點(diǎn)以及安全檢查排長隊(duì)等現(xiàn)象,他們可能不會注意到客機(jī)飛行時間在增加。客機(jī)增加飛行時間可能不會造成問題。 但也有人擔(dān)心這種變化并不會導(dǎo)致機(jī)票降價。就像過去一樣,為了降低成本,航空公司只是減少了客飯中的肉類和拿走乘客身上的毛毯而已。
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